近日，由及安盾消防與中車長江車輛有限公司聯合試驗研究、中國船級社（CCS）武漢規范研究所立項編制的《鋰電池冷藏集裝箱檢驗指南》（2022）正式發布。

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隨著鋰電池在新能源領域的推廣，以鋰電池作為動力應用的冷藏集裝箱逐漸開始在我國公路和鐵路上試點應用。與海運冷藏箱和柴油驅動的機械冷藏集裝箱相比，鋰電池冷藏集裝箱具有獨立供電、環保和節能等優點。

及安盾消防與中車長江車輛有限公司主要開展鋰電池熱失控后滅火系統和可燃氣體濃度探測等試驗研究。該指南的發布可為我國鋰電池冷藏集裝箱的設計、制造、試驗和檢驗等提供有力的技術支持。

文件關于滅火要求的建議

近年來，我國的冷鏈硬件設施規模保持較快增長趨勢。來自中物聯冷鏈委的數據顯示，2015年至2021年，我國冷庫容量從3710萬噸上升至7498萬噸，并依然存在較大的發展空間。如冷鏈流通率方面，當前我國肉類和蔬菜的冷鏈流通率不足30%和20%，發達國家平均在90%以上。

可問題來了，作為陸地運輸的大動脈，鐵路冷鏈有明顯優勢，但也存在著一定的劣勢，例如鐵路運輸無法保持持續供電，為了解決這一難題中車人想到了把當下最火熱的新能源純電動冷藏箱引入鐵路運輸，經過一番調研發現要實現純電動冷藏箱上鐵路，最大的風險就在于如何保證鐵路運輸的安全，因為新能源鋰電池存在著熱失控的風險，一但熱失控在列車行進過程中將會面臨施救難甚至無法施救的問題。

中車的工程師們迅速組織專班聯合集裝箱安全主管部門CCS（中船船級社）、湖北及安盾消防科技有限公司（新能源滅火領域專家）成立新能源冷藏集裝箱安全課題小組，針對中車面臨的新場景開展了一系列的試驗研究。

在進行驗證性實驗時，擬將華為3.6U電池箱（無上蓋）放在及安盾0.26m3試驗箱內，電池箱周邊放入若干磚頭進行填充，用1C電流過充電池箱其中一個100AH的磷酸鐵鋰電芯，直至過充電芯徹底發生熱失控，當有大量白色可燃氣體從箱體四周溢出時，啟動點火頭（點火頭模擬在真實場景中電池發生熱失控后箱內或箱外出現的短路引起的電弧或電火花及人為因數導致的火源），當電池箱有大量明火時啟動氣溶膠滅火裝置，觀看滅火效果及抑制效果。

實驗模型布置圖

實驗變化過程

上左一：電池過充中

上右一：電池發生熱失控

下左二：電池自燃

下右二：及安盾自動滅火裝置熱感應線觸發

實驗滅火瞬間

滅火裝置啟動，脈沖滅火裝置最先啟動，第一時間滅火成功并靜止20分鐘后無復燃

20分鐘后進行開箱

及安盾公司經過跟船級社以及中車的高級工程師們不斷嘗試攻堅克難在多次實景滅火后實驗后得出結論，及安盾公司氣溶膠滅火裝置內置在新能源純電集裝箱電池PACK內部，能在鋰電池熱失控后迅速啟動滅火，達到了快速滅火阻止火災擴散的目的，保證了新能源純電集裝箱在鐵路運輸中的安全。

最終經過多次充分實驗驗證，以及中國船級社該領域專家的多輪評審最終以該項目新場景為依托標志制定了《鋰電池冷藏集裝箱檢驗指南》并發布。

及安盾預測，推進冷鏈運輸工具專業化發展、加強冷鏈運輸車輛技術管理、加快鐵路機械冷藏車更新升級是大勢所趨，

勢必不斷涌現出新的場景跟新的消防需求，及安盾消防科技有限公司將秉承著“不辜負每一次托付”的企業文化，不斷的革故鼎新，提供新的技術去碰撞新的場景，讓我們期待更絢爛、更多彩、更美麗的火花。